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转子发动机:相比常见的l型、v型气缸布局形式,可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机,由德---菲加士·汪克尔发明,之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道:传统的气缸往复运动式发动机,工作时活塞在气缸里做往复直线运动,而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动,必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势。
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所谓v型发动机,简单的说就是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布置一起(左右两列气缸中心线的夹角γ<180°),使两组汽缸形成一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈v字形(通常的夹角为60°),故称v型发动机。与直列布局形式相比,v型发动机缩短了机体的长度和高度,而---的安装位置可以便于---设计出风阻系数---的车身,同时得益于汽缸对向布置,还可抵消一部分振动,使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高车型,还是在坚持使用大排量v型布局发动机,而不使用技术更---的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。
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w型与v型发动机相比可将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度,使得发动机舱更满。水平对置发动机:在上面介绍气缸v型排列发动机的时候已经提过,怒江康明斯发动机维修服务,v型布局形成的夹角通常为60°(左右两列气缸中心线的夹角γ<180°),而水平对置发动机的气缸夹角为180度。但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高,所以目---界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。
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